po 30-tce

Formalny

Wszystko zgadza się! Zresztą podawałem statystykę IATA: 76 % katastrof lotniczych wynika z błędu ludzkiego, a zaledwie 3% z krytycznych awarii urządzeń płatowca lub silników. Można wyliczać mnóstwo przykładów na czynnik ludzki ludzki jako element sprawczy katastrof. W pamięć wbiły mi się takie dwa, o których pisano dość dużo, ale później gdy sprawa ucichła, przyczyn nie podano. Jeden to taki, że na wysokości 9,5 tys m. wyłączyły się po kolei silniki po tym jak piloci spostrzegli, że zaczyna brakować paliwa. Pilot dzięki doświadczeniu, lotem ślizgowym posadził samolot na jakieś zapomnianej wysepce, na której był pas nieużywanego już lotniska. Udało się dobrze podprowadzić samolot dodatkowo dzięki temu, że drugi pilot będąc jeszcze pilotem wojskowym właśnie na tym opuszczonym już lotnisku szkolił się wiele razy również w zakresie podejścia samolotem transportowym. Znał więc długość pasa i kierunek podejścia. Dlaczego zabrakło paliwa w czasie lotu? "Drobiazg"!...

Na lotnisku, z którego wystartowali, pierwszy raz używano nowej cysterny. W liczniku tankowania zamiast skali w galonach, do których obsługa była przyzwyczajona, była skala w litrach... Załoga z kolei, na skutek rutyny, po podpisaniu checklist tankowania, nie włączyła kontrolnej funkcji komputera pokładowego sprawdzającej ilości paliwa w zbiornikach. Wszystko skończyło się dobrze, ale smaczku sprawie dodaje fakt, że komisja wypadków lotniczych, mając do dyspozycji cały samolot i wszystko co służyło do lotu, dopiero na samym końcu zwróciła uwgaę na to, że na druku checklist ilość paliwa podana jest w galonach, a dystrybutor cysterny w litrach. Spytali się obsługującego cysternę jak przeliczał litry na galony. Odpowiedział, że nie przeliczał, bo "przecież skala jest w galonach"...
Drugi wypadek, też zakończony szczęśliwie pokazywany był w telewizji jakieś dziesięć - piętnaście lat temu.
W starcie, w czasie wchodzenia na pułap przelotowy, powyżej 6 tys. m. nagle strzeliła szyba przed pierwszym pilotem. Pilota wyssało z kokpitu, ale zanim całkowicie wyleciał został złapany za nogi stewarda, który właśnie przyszedł zapytać, co załodze podać na przelot. Dehermetyzacja kabiny, latające fgragmenty wyposażenia Natychmiast rozpoczęto procedurę awaryjnego lądowania przy czym znowu doświadczenie pilota - tym razem drugiego, było istotne. Otóż razem z pilotem wyssało checklist więc drugi pilot sadzał samolot wykonując wszystkie czynności w czasie lądowania z pamięci.
Pierwszy pilot, cały czas rozpłaszczony na kadłubie nad oknem, trzymany przez stewarda, był nieprzytopmny, ale... przeżył! Miał tylko lekkie odmrożenia, coś tam pęknięte, ale ze szpitala wyszedł po miesiącu i cieszł się potem dobrym zdrowiem. Leciał jeszcze kilka razy, ale był już w wieku emerytalnym, wiec skończył z lataniem jako pierwszy pilot.
Przyczyna katastrofy: w czasie okresowego przeglądu samolotu - tuż przed lotem, wymieniano przednią szybę. Zgodnie z procedurą, wymieniono również wkręty mocujące ramę szyby. Mechanik wziął na wzór wkręty, bo nie chciało mu się poszukać numeru katalogowego. Magazynier - stary wyga, "pamiętał" gdzie takie wkręty są. Wziął pudło, odliczył potrzebną ilość, podpisy itd. Mechanik poszedł do samolotu, wkręcił wkręty i wyglądało, że wszystko jest OK. Problem leżał w tym, że oryginalne wkręty miały gwint metryczny, a te z magazynu calowy. Skok się różnił minimalnie, średnica też, więc przy wkręcaniu dawały opór taki jak oryginalne. W rzeczywistości one trzymały tylko szczytami nitek gwintów. Po wejściu na wysokość 6 tys. m. różnica między ciśnieniem w kabinie, a tym na zewnątrz była tak duża, że wręty puściły i szybę wyssało...

Okeanida

"Jak pisze gazeta, "rosyjscy eksperci są przekonani, że do katastrofy Tu-154M doszło z powodu niedoświadczenia prezydenckiego pilota, który chcąc spełnić życzenie urzędników, zgodził się na śmiertelnie niebezpieczne lądowanie, a potem, posłuchawszy się nawigatora, popełnił fatalne błędy w pilotażu". "Polscy uczestnicy badań są zdania, że komisja <<nie>> roli smoleńskiego kontrolera, którego polecenia były nieco spóźnione" - pisze dziennik."

[link widoczny dla zalogowanych]

I tu bardziej wierze rosjanom niz naszym, ktorzy jak zawsze beda chcieli wybielic osoby, ktore mogly miec wplyw( naciskajace na ladowanie w Smolensku) na zachowanie pilotow.
Nasi czepili sie obslugi naziemnej Rosjan ale przeciez ci ostrzegali naszych pilotow, malo tego zasugerowali ladowanie na innym lotnisku, nasi piloci zignorowali tez komunikaty o warunkach jakie panuja na lotnisku od zalogi Jaka, wiec to nasi piloci podjeli decyzje o ladowaniu, pytanie pozostaje, dlaczego?

Okeanida

[link widoczny dla zalogowanych]

animavilis · Gość

Ciekawe, bardzo ciekawe jest co powiedział gen. Błasik.
Bo musiał mieć chyba ważny powód, żeby wejść do kabiny pilotów.

Okeanida

Obawiam sie, ze prawdy nie poznamy.

POjep

Teraz trzeba tylko dopisać, że to "hamulcowy" osobiście włączył autopilota (po tym jak piloci nie posłuchali jego rozkazu zmuszającego ich do lądowania - a nie posłuchali, bo wiedzieli, że w Polsce za to dostaje się medale, słusznie zresztą) i sprawę przyczyn katastrofy mamy wyjaśnioną. Zero % wątpliwości i 100% winy wiadomo kogo. Temat można zamknąć.

Szymon Krusz

Zobaczymy co to się będzie działo gdy MAK ogłosi oficjalne wyniki śledztwa i oficjalną wersję katastrofy smoleńskiej.

Okeanida

Mętne tłumaczenia Klicha w "Teraz MY", na temat co robił gen Błasiek w kabinie piltów w ostanich min.

Szymon Krusz

Podobno już mamy zapisy z czarnych skrzynek u nas czyli w Polsce pytanie tylko czy te właściwe i czy to nie jest wersja okrojona.

Okeanida

Pytanie, czy my poznamy wersję prawdziwą, czy okrojoną.

Szymon Krusz

Okeanida

Dla nas mas bedzie tylko jedna "oficjalna"

Okeanida

Jaroslaw powiedzial o smierci brata matce (dzis) i oczywiscie trzeba bylo o tym powiadomic media ale na pytanie jak udalo mu sie tak dlugo to utrzymywac w tajemnicy, juz nikt nic nie wie. Wiec po co to i komu do wiadomosci potrzebne?

Szymon Krusz

Okeanida

Nawet nie jestem tego ciekawa, to ich prywatny dramat i trauma ale jezeli nie mowi sie "a" to i "z" powinno sie przemilczec. Chyba, ze powodz przeslonila traume rodziny Kaczynskich i trzeba bylo spoleczenstwu o niej przypomniec, z powodu?

Dobranoc.

Kilo OK

Okeanida

"Chwilę po tym, jak prezydencki samolot znalazł się na wysokości ok. 80 metrów, drugi pilot wydał komendę przerywającą podchodzenie do lądowania. Maszyna jednak nadal opadała – dowiedziała się TVN24. A Edmund Klich ocenił: - Piloci prezydenckiego tupolewa świadomie zeszli poniżej tak zwanej wysokości decyzji, czyli 100 metrów"

[link widoczny dla zalogowanych]

Szymon Krusz

Zignorowali wszystkie alarmy które zaczęły rozbrzmiewać w kabinie pilota czyżby tak ich zdeprymowała wizyta dowódcy wojsk lotniczych.

Okeanida

Nie wiem, dziwne to wszystko jakies.

ribka_pilka

Nie ma co gdybać. Są zapiski z czarnych skrzynek. A nam maluczkim po prostu nie chcą tej wiedzy przekazać. Im dłużej nie przekazują, tym bardziej wiadomo, że zmanipulują...
Wiadomo, że zapis jest. Odczytywalny.